Browsing All Posts filed under »Sécurité«

Crash d’un ULM à Tovière-Val d’Isère

juin 29, 2019

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Voir https://www.ledauphine.com/savoie/2019/06/29/deux-blesses-graves-dans-un-crash-d-ulm

“Naviguer” au sol

juin 27, 2019

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Lire et écouter en anglais https://pilotworkshop.com/tips/navigating-ground/?

UK, Civil Aviation Authority

juin 27, 2019

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http://www.aerovfr.com/wp-content/uploads/2019/06/Cap1535P.pdf Published by the Civil Aviation Authority, 2019 Civil Aviation Authority, Aviation House, Gatwick Airport South, West Sussex, RH6 0YR. You can copy and use this text but please ensure you always use the most up to date version and use it in context so as not to be misleading, and credit the CAA. First […]

Briefing du passager

juin 26, 2019

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Un aspect important pour la sécurité Source

VFR, IMC et retour en VFR

juin 25, 2019

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Lire et écouter en anglais extrait So in the event that you inadvertently enter IFR conditions, take a deep breath and roll into a shallow turn, approximately 15 to 20 degrees of bank and complete approximately a 180 degree turn. Yes, it will take 60 seconds to complete the turn and it will seem like […]

Canicule, attention

juin 23, 2019

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Crash d’un ULM dans le Sud-Ouest

juin 20, 2019

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Voir https://www.sudouest.fr/2019/06/17/saint-laurent-d-arce-33-un-ulm-se-crashe-dans-un-champ-6222173-3122.php Un blessé peu grave Le parachute semble avoir été déclenché au sol par un artificier des équipes de secours

ADS-B in & out

juin 20, 2019

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Lire http://www.aerovfr.com/2019/06/de-lads-b-in-et-out/ Extrait Pour l’aviation générale sous les 5,7 tonnes de masse maximale au décollage, l’Europe n’a pas prévu d’imposer cet équipement, souhaitant convaincre les utilisateurs plus par la raison que par la force, il est vrai après avoir déjà imposé aux usagers par la force le passage coûteux aux VHF 8.33 kHz. De plus, […]

FFPLUM : la visite prévol, une vidéo

juin 19, 2019

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Des exercices de décrochage trop bas

juin 19, 2019

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https://ffplum.fr/index.php?option=com_content&view=article&id=666:exercice-de-decrochage-hauteur-insuffisante&catid=18:securite On admet que la perte d’altitude d’un tour de départ en vrille, pour l’aviation légère, se situe entre 120 à 400 ft par tour. La ressource, une fois la rotation arrêtée, nécessite entre 500 et 1000 ft, il est donc impératif de se ménager une hauteur de 2500 ft avant tout début d’exercice de décrochage.