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Sur la période 2023-2025 l’Embraer C-390 Millennium a engrangé des commandes fermes par l’Autriche, par la Corée du Sud, par la Lituanie, par l’Ouzbékistan, par les Pays-Bas, et par la Suède. Dans la majorité des cas il a s’agit pour le biréacteur brésilien de remplacer des Lockheed C-130E/H Hercules vieillissants. Des commandes fermes qui ont renforcé la position dominante de cet avion high tech sur un marché qu’on croyait jusque là totalement acquis aux groupes Airbus et Lockheed-Martin.
L’autre faiseur de richesses et de points de PIB pour le Brésil en aéronautique s’appelle donc A-29B Super Tucano, également commercialisé comme EMB-314 quand il est avion d’entraînement avancé. Si la majorité de ses nouveaux clients sont en Amérique Latine et Amérique du Sud (Panama, Paraguay, et Uruguay) il ne faut pas oublier la toute nouvelle version A-29N a accroché le Portugal, premier client européen de cet avion estampillé normes de l’OTAN.
Par ailleurs une quinzaine d’entreprises brésiliennes sous-traitent pour des sociétés comme Boeing, Lockheed-Martin, ou encore Saab sur des programmes d’aéronautique de défense. Le cas de l’hélicoptériste Helibras est différent puisqu’une partie de ses avoirs revient à sa maison mère, le groupe Airbus.
Pour cette période 2023-2025 le poids des exportations d’armement représente donc 3,49% du PIB brésilien. L’an dernier la part de l’industrie aéronautique atteignait 1,78 milliards de dollars US et d’ores et déjà au 1er décembre 2025 elle était de 3,1 milliards de dollars. Pour l’année 2025 les prévisions officielles brésiliennes sont une hausse de 74% des exportations d’armement vis-à-vis de 2024, sur lesquelles Embraer à elle seule représente plus de 40%. C’est dire l’importance croissante du domaine militaire chez cet avionneur, par ailleurs très présent sur les marchés civils des avions de ligne et des jets d’affaire. À bien des égards Embraer est une success story qui ne se dément pas.