Extrait
Interprétation des paramètres T/Td du METAR-AUTO et de l’ATIS
Objet
Cette note de synthèse rappelle quelques éléments théoriques attachés aux notions d’humidité
relative, de saturation de l’air et de condensation de la vapeur d’eau. Ces rappels aident à la
compréhension des mécanismes de formation et de dissipation des nuages et des phénomènes
météorologiques du Temps significatif1
.
Une seconde partie développe en quoi la connaissance des paramètres Température T de l’air
et Température du Point de rosée Td est utile en VFR2 au départ d’un aérodrome et/ou à l’arrivée.
Pour les départs et arrivées en IFR lors desquels une partie du vol peut s’effectuer dans les
nuages ou le brouillard, le lecteur doit se référer au programme de formation à la Qualification IR.
Quelques éléments spécifiques à ces situations de vol sont toutefois mentionnés.
Le propos est limité aux phases de décollage, de montée initiale (les 300 premiers pieds) et
d’atterrissage. En effet avec la prise d’altitude et l’éloignement de l’aérodrome, les paramètres T
et Td du METAR et/ou de l’ATIS ne sont plus « représentatifs » de la masse d’air dans laquelle le
vol est réalisé. Dès que l’on monte et selon l’heure de la journée, la variation des températures
devient notable et spatialement elle peut être assez différente pour peu que dans le secteur il y
ait une forêt, des champs, une ville, du relief, etc.
Documents de référence
DR1 : La météorologie du navigant, André Viaut, Editions BLONDEL LA ROUGERY
DR2 : Fiche givrage, AEROWEB/Aller plus loin/Documentation
DR3 : Prévoir et anticiper brume et brouillard, Denis Capdegelle, Info Pilote n°730
DR4 : Pour ne pas volez givré, Revue VOLEZ N°165
DR5 : La Météo eXpliquée, Jean Nicolas, Cépaduès Editions
DR6 : Perte de contrôle GIVRAGE FATAL, Aviation et Pilote n°114