Nous sommes le 10 mars 1967 au Vietnam, lors d’un bombardement deux Phantom biplaces sont touchés par les batteries anti-aériennes. Le plus touché est celui du lt. Aman. Ses réservoirs ont été touché, il perd rapidement son kérozène et n’en aura pas assez pour se faire ravitailler au-dessus du Laos. Pour éviter que Aman et son coéquipier Houghton soient obligés de s’éjecter en territoire hostile, son ailier Bob Pardo décide … de le pousser !

Il essaye tout d’abord d’utiliser le compartiment du parachute de freinage mais il doit renoncer rapidement à cause des turbulences. Puis Pardo a l’idée d’utiliser la crosse d’appontage dont sont équipés les Phantoms pour atterrir sur les porte-avions. Et cela fonctionne, en utilisant comme point de poussée la base de son pare-brise. Pardo demande à Aman de couper ses réacteurs dont le peu de poussée résiduel les gêne plus qu’autre chose. Même si à plusieurs reprises il doit se repositionner et que son pare-brise s’est fendu, il arrive à diminuer grandement le taux de descente des deux avions. Mais un des deux réacteurs de l’avion de Prado, qui a aussi été touché, tombe en panne et les dernières 10′ de vol se feront sur un seul réacteur. Après avoir poussé son coéquipier sur près de 140 km. Pardo tombe en panne de carburant. Mais ils ont atteint le Laos à une altitude de 1800 m/sol. Trop bas pour rejoindre un aéroport ils s’éjectent tous les quatres et seront rapidement récupérés par des hélicoptères de sauvetage. Même si dans un premier temps Bob Pardo fut blamé de n’avoir pas sauvé son propre avion, il fut plus tard décoré