L’information était connue mais elle est désormais confirmée. L’édition 2013 des quatre cartes IGN/OACI au 1/500.000e (avril 2013) couvriront – enfin ! – l’espace aérien allant du sol jusqu’au FL115. Jusqu’à présent, elles ne couvraient l’espace aérien que du sol à la plus haute des deux valeurs suivantes : 5.000 ft AMSL (Above Mean Sea Level) ou 2.000 ft ASFC (Above SurFaCe), c’est-à-dire au-dessus du relief pour ce dernier cas. Ainsi, en croisière en niveau de vol au-dessus du FL045, les cartes n’indiquent actuellement qu’un «+» comme plafond de certaines zones (comprendre supérieur à 5.000 ft AMSL), confirmant qu’elles se poursuivent en altitude mais sans indiquer au pilote s’il s’agit du FL055 ou du FL295 ! 
Evidemment, les pilotes «opérationnels» ont vite compris l’intérêt de la «cartabossy» («VFR France Jour»), une carte au 1/1.000.000e «privée», couvrant depuis des années l’espace jusqu’au FL125 habituellement utilisés par les trafics VFR et donc en avance d’un train sur le SIA – la «VFR France Jour» présente en effet les «espaces aériens interférant avec la tranche d’espace située entre 500 ft/sol et le FL185, anticipant ainsi une future altitude de transition harmonisée» sur la base de la TA retenue aux Etats-Unis où tous les vols sous le FL180 se font au QNH et non pas calés à 1.013,21 hPa.
Les nouvelles cartes IGN/OACI édition 2013 seront donc revues dans leur forme, la nécessité de maintenir leur bonne lisibilité imposant de modifier la surcharge aéronautique et donc de revoir de nombreux symboles sans parler de la réduction en taille de ces derniers. Exemple : les champs d’éoliennes qui éclosent un peu partout depuis quelques années…
Suite à des travaux au niveau européen visant à une harmonisation, les cartes européennes devront désormais partager une même symbologie et couvrir l’espace aérien au moins jusqu’au FL100. De plus, une synchronisation des dates de publication entre les différents pays européens est à l’étude.
 
Un extrait du projet de la nouvelle carte à découvrir sur…
www.anpi.asso.fr/2012/09/25/infos-instructeurs-du-25-sept-2012
ou sur www.infos.aero/ign-oaci-2013
Repris sur www.pilotermag.com