Un brin d’histoire
Au début des années 80, les stratèges d’Airbus décèlent deux manques entre les avions « widebody » :
Entre les A300/310 et le DC-10/B-767
Entre le DC-10 et le B-747
Accaparé par le A320 en plein développement, Airbus ne commence le projet d’à la fin des années 80 en dévoilant le A330-300 et le A340-300 qui seront développés en parallèle.
Le quadriréacteur A340-300 entra en service à la Lufthansa en 1993 et le biréacteur A330-300 chez Air-inter l’année suivante.
Avec les normes ETOPS, les biréacteurs sont autorisés sur les longs parcours et le A340 voit sa fabrication stoppée fin 2011.
Quant au A330 se vend mal à la fin des années 90 mais le lancement du A330-200 long-courrier rencontre le succès. Boeing en lançant le B787 renforce l’intérêt des compagnies pour le A330-200, plus crédible, moins cher et disponible à court délai. Les ventes atteignent 800 exemplaires depuis l’apparition du B-787.
Aujourd’hui 1000 avions sont sortis des usines et le carnet de commandes dépasse 260 exemplaires. Le rythme de fabrication atteint les 11 exemplaires par mois.
Un autre aspect du A330 : la version cargo
Airbus: 3000 dans vingt ans , les perspectives pour les versions cargo
… Selon le dirigeant de l’activité cargo chez Airbus Andreas Hermann, le commerce mondial s’améliore et les marchés émergeants vont nécessiter une plus grande flexibilité dans le transport aérien de fret, flexibilité rendue possible principalement par les avions de taille moyenne. Ils joueront « un rôle majeur dans le remplacement de la flotte future et dans la croissance à long terme », ajoute-t-il, leur nombre devant passer en vingt ans de 744 à plus de 1290. Dans cette catégorie, Airbus met en avant ses deux modèles : l’A330-200F bien sûr mais aussi la famille A330-P2F (des appareils passagers convertis en coopération avec EFW et ST Aerospace).
Voir aussi
http://www.airbus.com/aircraftfamilies/freighter/a330p2f-passenger-to-freighter/
et sur la famille des A330
http://www.airbus.com/aircraftfamilies/passengeraircraft/a330family/
Un 330-300 moyen-courrier pour 400 passagers voir http://www.aeronewstv.com/fr/article/1441-un-a330-plus-leger-pour-la-chine.html
