« Pourriez-vous m’expliquer ce qu’est le décrochage à commandes croisées ? On ne le montre même pas dans les formations de pilotes civils. » — Anonyme
Wally :
Vous avez raison. Les États-Unis exigent uniquement que les candidats CFI s’entraînent et se soumettent aux tests de décrochage croisé. C’est assez remarquable, car c’est ce type de décrochage qui cause souvent les accidents de vrille à basse altitude dont on entend souvent parler. Un décrochage croisé est un décrochage en virage , accompagné d’un dérapage ou d’une glissade.
La situation la plus dangereuse est un décrochage en virage avec un excès de palonnier. En virage à gauche, l’avion est incliné à gauche, le palonnier gauche est plus bas, ce qui correspond au palonnier. Avec une coordination optimale, cela ne pose aucun problème. En revanche, si le pilote utilise un excès de palonnier, l’aile gauche (inférieure) est ralentie et son angle d’attaque augmente. L’aile droite (plus haute) est accélérée et son angle d’attaque diminue. L’aile gauche décroche en premier, l’avion pivote à gauche et pique du nez.
La réaction naturelle du pilote est de tirer sur le manche et d’appliquer l’aileron droit – deux actions incorrectes – et l’avion continue de tourner, s’enfonce dans le décrochage et peut entrer en vrille. Les conséquences peuvent être désastreuses à proximité du sol.
La bonne action consiste à actionner la profondeur vers l’avant, à neutraliser les ailerons et à tourner la gouverne de direction dans le sens inverse. Bien sûr, la véritable solution est d’éviter tout décrochage croisé. Le Manuel de vol décrit le décrochage croisé comme un décrochage dû à un virage en dérapage.
On peut effectuer un décrochage croisé à partir d’un virage en glissade, mais ce n’est pas aussi dangereux. Un virage en glissade entraînerait une sollicitation excessive du palonnier. L’aile supérieure décroche en premier, ce qui stabilise les ailes. Cela offre une image beaucoup plus normale au pilote et agit presque comme un système de récupération automatique.
Les décrochages croisés peuvent être effectués en toute sécurité en altitude. Je pense que cette expérience est bénéfique pour tous les pilotes. Trouvez un instructeur expérimenté et apprenez la différence entre un décrochage dû à un dérapage et un dérapage dû à un virage glissant. Vous comprendrez pourquoi il est dangereux d’augmenter le taux de virage avec la seule gouverne de direction, mais moins dangereux de déraper à l’atterrissage.