Rebond lors de l’atterrissage, remise des gaz, sortie latérale de piste, en instruction solo

CONCLUSION ET ENSEIGNEMENT

L’enquête n’a pas permis d’expliquer l’origine du rebond de l’avion et de la perte de contrôle lors de la remise des gaz. Pour une hélice tournant dans le sens des aiguilles d’une montre (vue de la place  pilote),  lors d’une mise en puissance l’avion aura tendance à tourne à  gauche sur  son axe de lacet (souffle hélicoïdal) et sur son axe de roulis (couple de renversement). Ces effets sont d’autant plus importants quand le régime moteur est élevé et la vitesse faible.

Une correction insuffisante de ces effets du moteur au cours de la mise en puissance a pu contribuer à la perte de contrôle.

Lors de l’interruption d’un atterrissage, il convient d’appliquer souplement la pleine puissance et de contrer rigoureusement les effets du moteur

Le rapport du BEA en format PDF sur http://www.bea.aero/docspa/2014/f-az140830/pdf/f-az140830.pdf signalé par http://volets10.fr/WP/