Extrait:
Mitsubishi Heavy Industries (MHI) vient d’annoncer que des problèmes avec le logiciel qui contrôle les redémarrages automatiques du moteur empêchent ce premier vol. Les problèmes du logiciel affectent l’unité de commande du moteur (ECU), et il faudra plusieurs mois pour les résoudre, ont indiqué les responsables.
Voir http://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_ATD-X ou http://fr.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_ATD-X
Il faut le rappeler, le logiciel d’un avion tel que le F-35 représente une dizaine de millions de lignes de code informatique. Mieux vaut bien sûr éviter les bugs.
The Services have stated that software is the key to declaring Initial Operating Capability (IOC) for the F-35. Developing, integrating and testing more than 8 million lines of code on a supersonic stealth fighter is no small task. That’s why Lockheed Martin has pulled key talent from across the enterprise to augment the F-35 software development and integration teams. In order to ensure the maximum efficiency for the new resources, the team added an additional system development lab and has plans to enhance current labs to test more capability and become more robust. Additionally, Lockheed Martin has optimized its staffing plans to ensure that labs are used six or seven days a week for more than 20 hours per day to drive maximum throughput. More than 500 missions system and software engineers work around the clock to ensure the F-35 will be ready for IOC. (extrait du site officiel du F-35)
Pour l’heure on en est au release « Block 2A » du logiciel.
Et pour la Corée voir le KF-X/IF-X http://en.wikipedia.org/wiki/KAI_KF-X
Du côté du T-50 russe, on annonce une version export http://psk.blog.24heures.ch/archive/2015/01/11/le-sukhoi-t-50-pak-fa-disponible-a-l-export-857895.html (mais c’est un « commercial » de OAK-Sukhoi qui l’annonce)
Sur les avions de combat de cinquième génération (en service, en test, en développement ou en projet), voir encore http://en.wikipedia.org/wiki/Fifth-generation_jet_fighter
