La catastrophe de Ténérife (1977/03/27)
voir http://www.1001crash.com/index-page-tenerife-lg-1.html…
Taxiing
A lire et écouter en anglais http://www.pilotworkshop.com/tips/flight_training_taxiing.htm…
LF5422, Micheville et ses passages à niveau : précautions
Des « passages à niveau » pour les avions ont été ménagés entre les hangars et la piste 14-32. Pour ne pas dégrader ces passages en terre et permettre à l’herbe de repousser (épargnant ainsi les hélices), il ne faut en aucun cas rouler en voiture sur les espaces non…
Eoliennes et armée
Extrait du journal “Les Echos”…
Coordination
Lire et écouter en anglais : http://pilotworkshop.com/tips/rudder_coordination_skills.htm Voir aussi Le « roulis hollandais », voir http://fr.wikipedia.org/wiki/Roulis_hollandais Le « dutch roll » : http://en.wikipedia.org/wiki/Dutch_roll …
Des vortex
[youtube https://www.youtube.com/watch?v=zW4PmUE151c&w=1280&h=720] Au sujet des vortex, lire aussi http://lf5422.wordpress.com/?s=vortex…
Le crash d’un cargo A300-600F dû à des erreurs et à la fatigue des pilotes selon le NTSB
Lire sur http://www.flyingmag.com/technique/accidents/ntsb-crew-mistakes-fatigue-caused-ups-crash Et en français sur http://www.journal-aviation.com/actualites/27737-l-accident-de-l-a300f-d-ups-en-alabama-du-a-des-erreurs-de-pilotage-et-a-la-fatigue Voir aussi http://www.flyingmag.com/technique/accidents/ups-a300-crashes-short-birmingham-runway…
Vers de nouvelles normes pour les balises de détresse ?
… après la disparition du vol MH370 de Malaysia Airlines en mars dernier Ecouter la vidéo sur http://www.aeronewstv.com/fr/article/2008-comment-ameliorer-le-declenchement-des-balises-de-detresse.html…
Un peu de gaz en approche ou pas ?
lire et écouter en anglais sur http://www.pilotworkshop.com/tips/power-approach…
FFPLUM sécurité, lettre mensuelle
Lettre mensuelle de la Sécurité n° 004 : septembre 2014 Attention au respect des spécifications des appareils L’une des libertés précieuses accordées aux propriétaires d’ULM, est de leur déléguer la responsabilité du bon état technique de leur matériel. Ils n’ont pas à soumettre l’entretien ni le montage d’accessoires…