So what’s so good about flying with AoA? I know, you’ve been flying without it for 50 years so why do you need it now? Well, the standard FAA training curriculum basically mentions AoA in the “theory of flight” portion of ground school. Once you get into the cockpit, you’re given an airspeed indicator and maybe a decal on the panel that shows how to adjust the indicated stall speed for various bank angles, but that is a poor substitute for what is actually incredibly simple if you look at your lift state (relative to the stall) on an AoA indicator. The fact is that the wing stalls not at a specific airspeed, but at a specific angle of attack. And it always stalls at the same angle of attack!

traduction google

Alors, qu’est-ce qui est si bien dans le fait de voler avec l’AoA ? Je sais, vous volez sans cela depuis 50 ans, alors pourquoi en avez-vous besoin maintenant ? Eh bien, le programme de formation standard de la FAA mentionne essentiellement l’AoA dans la partie « théorie du vol » de la formation au sol. Une fois que vous êtes dans le cockpit, on vous donne un indicateur de vitesse et peut-être un autocollant sur le panneau qui montre comment ajuster la vitesse de décrochage indiquée pour différents angles d’inclinaison, mais c’est un piètre substitut à ce qui est en fait incroyablement simple si vous regardez votre état de portance (par rapport au décrochage) sur un indicateur AoA. Le fait est que l’aile décroche non pas à une vitesse spécifique, mais à un angle d’attaque spécifique. Et elle décroche toujours au même angle d’attaque !