Catégorie : Sécurité

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Navigation/Réglementation/Sécurité

Question-réponse DABS Suisse – RTBA France

Question Existe-il en France un système simple correspondant au DABS Suisses pour informer les pilotes sur les zones actives durant la période de leur vol? Le DABS Suisse ( voir http://skyguide.ch/fr/nc/services/aim-services/dabs/   ) est publié chaque jour et pour le lendemain sur les zones dangereuses et interdites sous forme…
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Réglementation/Sécurité

RTBA – AZBA 2012

https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/dossier/3rdparty/CARTE_RTBA_0211.pdf…
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Météo/Sécurité

L’art de renoncer

A lire sur http://www.mentalpilote.com/lart-de-renoncer/…
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Aérodromes/Navigation/Radio/VFR/Sécurité

TMA Luxembourg: avertissement important

En raison d’incidents lors de la dernière saison en vols VFR et IFR dans la TMA de Luxembourg, veuillez tenir compte de cette “notice” Rester en dessous de 2400 pieds et contacter Lux approche sur 118.90 avant d’entrer dans la TMA   Because of some incidents last season…
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Navigation/VFR/Sécurité

178 secondes …

Voir aussi le billet sur http://lf5422.wordpress.com/2012/03/12/visibilite-vfr-que-faire-si-on-la-perd/ Air Transport Canada a publié voilà quelques années le billet suivant (voir les autres sur http://www.tc.gc.ca/eng/civilaviation/standards/systemsafety-newsletters-menu-722.htm )…
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Navigation/VFR/Sécurité

Visibilité VFR : que faire si on la perd ?

178 secondes seulement à vivre seulement dans la crasse … La revue « Vol Moteur » 313 de mars 2012 publie un intéressant article intitulé « le gyroscope : utile ou pas ». Avec leur aimable autorisation, voici quelques extraits. Chacun sait qu’en perdant la visibilité extérieure, on…
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Sécurité

ULM JK05 Junior accidenté à LFSH Haguenau (corrigendum: et non Topaz)

En savoir plus sur le Topaz, voir http://www.ulmag.fr/mag/essais/topaz.php L’accident du 09-03-2012 semble dû à un décrochage près du sol. Le pilote seul à bord a été blessé mais semble-t-il pas trop. Photo: N. Bengio…
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Sécurité

Glass Cockpit vs. Steam Gauges (« pendules ») : des taux d’accident équivalents

Il semble même qu’au décollage et à l’atterrissage le « glass cockpit » présente un taux d’accident supérieur. “differences between analog and glass panels were minimal.” The study’s authors reached no conclusion as to why landing or takeoff accidents would be greater with TAAs. A lire en anglais sur http://www.flyingmag.com/news/glass-cockpits-provide-no-safety-benefit-study-says…
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Sécurité

Des vols extrêmes

A lire sur http://www.mentalpilote.com/des-vols-touchy/…
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Sécurité

Un vol en ligne presque ordinaire…

Très instructif A lire sur http://www.mentalpilote.com/un-vol-en-ligne-presque-ordinaire%E2%80%A6-crm/…
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